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《齐鲁晚报》:【山东】“十一”汽车三包新政实施 4S店提前承诺三包
    来源:澳门新葡萄京官网网址      发布时间:[2013-09-30]     点击次数:      字体大小[ ]

    新闻链接:http://www.qlwb.com.cn/2013/0930/44636_2.shtml

    本报记者 林媛媛 孟敏 实习生 曾艳 徐菁     这个“十一”起,汽车三包新政将正式实施,届时,家用汽车销售2年内或行程5万公里内,消费者都可根据三包政策享受服务。对此,消费者大多充满期待。

    正是抓住了消费者的这一心理,记者采访中发现,不少汽车经销商已经行动起来,提前承诺提供三包揽客。不过,积极准备的同时,不少经销商也感到压力。

买得放心

消费者等“十一”后购车  

    “我的车买后第二天上路方向就跑偏。经销商不承认是质量问题,只是说给修,但又找不出问题所在,前前后后修了好几次。”日前,济南市民杜先生跟记者说,他去年买的一辆车价值30多万,如果按照即将实施的三包规定,维修这么多次还解决不了问题,就可以要求换车了。但是现在,他只好自认倒霉,继续开着这辆动了多次手术的车。

    这两年,车主在经销商门口砸车泄愤的事件是不是上演,这其中,绝大多数是因为汽车屡屡出现质量问题却得不到解决。汽车三包规定的实施,令消费者少了这样的顾虑。

    记者采访的不少消费者决定“十一”后再去买车。“今年三包要实施的消息确定后,我就一直在等,感觉这样买车更放心一些。”济南的孟女士说,身边开车的朋友很多,遇到汽车质量问题的不在少数。“遇到小问题还好,修修补补就罢了,但是一旦遇到大问题,就太麻烦了。”

“没有三包规定时,经营者对车主出现的问题就是维修,现在除了新政策,符合一定条件的,该更换的更换,该退车的退车。”律师石统雨认为,三包规定的实施,结束了汽车行业中对消费者不公平、不合理、只修不退不换的旧行规,这对消费者绝对是一大利好。

抢夺客户

一些品牌提高三包标准

    面对三包规定影响的一批集中购车人群,经销商们也在想法儿抢占客源。

    “这半年我的主要工作就是培训员工。”某奔驰4S店售后经理李先生说,从三包即将实施的政策发布以来,从汽车生产厂家到经销商,都非常重视,“甚至可以说是非常紧张。”

    李经理说,公司分批派员工到生产厂家进行系统培训,这不光包括售后的员工,销售人员也都要参加。“实行三包后,汽车销售程序、单据填写都会有变化。”

    记者采访发现,很多汽车品牌在八九月份就陆续开始实施汽车三包规定,这其中既有国产品牌,也有进口品牌。“我们是从9月1日开始实行三包的。”某福特4S店销售经理刘先生说,很多消费者都在等三包规定的实施,很好汽车品牌都瞅准了这个时机。

    “三包的最低标准肯定是国家政策,但是一些品牌为了争夺客户,还会在国家标准上再提高一些。”刘经理说,比如延长某些零配件的包修时间、延长免费拖车时间等。虽然这会增加成本,“但没办法,消费者看重这个。”

规避风险

4S店增加零配件库存

    三包规定的实施,对“傲慢”惯了的汽车经销商来说,无疑是一大压力。

    “举个最简单的例子,以前你听说过车坏了还能退的吗?”某宝马4S店的销售人员小李说,对于4S店来说,三包规定实施后,他们最担心的就是退车情况的出现。

    按照三包规定,如果汽车在两年内因质量问题修理时间累计超过35天或因同一产品质量问题修理超过5次,就可以享受换车政策。一名汽车经销商告诉记者,从目前情况看来,不管是哪个品牌的汽车,这两种情况出现的可能性都不小。

    35天的维修时限让很多经销商如临大敌。“汽车出现问题的情况非常多元化,维修时间有时候确实不好预测。”澳门葡萄京官方网站技术检测中心技术人员说,目前经销商能做的也只能是加大零配件库存。

“对普通配件,我们的库存是没问题的,怕就怕一些进口车的某些零部件,一旦没有就需要等很长时间。”上述奔驰4S店的李经理说,因为修车时间的长短将成为消费者退换车的依据,所以现在各经销商都在加大零配件的储存量。

“三包还要求如果修车时间超过5天,那么我们需要为客人提供代步车或打车费用,这笔开支也不容小觑。”某福特4S店的销售经理刘先生说,代步车按规定必须是同款车,估计大部分经销商会选择给客人提供打车费用。

市场观察

三包或令经销商雪上加霜  

    近年来,汽车销售行业不景气。放在济南来说,已有个别品牌4S店被迫关门。此次,汽车三包政策规定三包责任首先由销售者承担,属于生产者或其他经营者的责任,再由销售者向生产者或其他经营者追偿。不少业内人士认为,这对汽车经销商来说,恐怕会雪上加霜。

    澳门葡萄京官方网站技术检测中心的技术人员告诉记者,实际上,汽车在生产制造环节出现问题的概率要比在流通环节的概率大。

奇瑞汽车某销售公司负责人王先生则抱怨道:“三包是针对汽车质量而言,但是经销商只是一个终端销售渠道,实行三包后运营成本会大幅提高,而且还担心出现恶意退车等行为。”

    “相对于汽车制造厂,经销商处于弱势地位,往往不敢得罪汽车生产商。”很多经销商担心,当汽车出现质量问题时,如果厂家不承认,经销商就成了厂家与消费者之间的“夹心饼”,很容易互相推诿。

    而中国汽车流通协会相关负责人也认为,美国的《柠檬法》将责任直接作用于汽车制造商而非经销商,这样避免了相互扯皮,但由于中国的“汽车三包”征求意见时充分征求了生产企业的意见,对资金链压力越来越大的汽车经销商则显得不利了。

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